跟着寰宇铁路暑期运载的驱动，文旅阛阓又迎来一波夏令“流量”。

7月6日，国内首列世界级顶奢旅游列车“丝路梦享号”在西宁老成开行。

该旅游列车由复星基础递次产业发展集团与中国铁路青藏集团有限公司配合打造，是国内第一个委果按照“国外化旅游列车”圭臬打造的旅游列车居品，堪称旅游专列阛阓的“火车头”。

大家知名公司规划、清华好意思院团队打造车表里梗阻、五星级货仓配套、东谈主均“上车资”超2万元……未开先火，这趟高端顶奢旅游列车给阛阓带来了不小的“震荡”。

实则上，关于国内的游客而言，高端火车旅游居品还算崭新事。而放眼国外，这类居品在某些国度和地区也曾练习，并成为一种旅游体验或糊口形势。

举例，历史跳动百年的“东方快车”是世界流行文化的标签之一；堪称需提前半年抽签的“九囿七星号”，也成为日本乃至全世界残害列车的代表。

大大批情况下，高品性意味着高干预——想要在壁垒高的铁路阛阓打造高端火车旅游居品，是一件需要秉抓弥远主义精神的事。居品有了，耗尽东谈主群在哪？部分有钱又“有闲”的银发群体，大致将展现出匹配的耗尽才略。

界说“豪华”旅游专列

和通盘高端居品的打造念念路相同，高端火车旅游居品主打的亦然一个“食不厌精，脍不厌细”，重心在于如何把火车的豪华属性“拉满”。

从硬件层面上来看，在这类火车上，游客不仅能获取移动“五星级货仓”的体验，致使还能玩赏到多件艺术藏品。

另一方面，私东谈垄断家做事等皆是“基操”，有的还把米其林大厨也“请上车”了。

具体来看，丝路梦享号四肢呼伦贝尔号的姊妹专列，是继呼伦贝尔号后推出的又一残害不雅景旅游列车，住宿圭臬杰出五星货仓，两者皆由疏浚的公司打造、运营。

两年前，呼伦贝尔号推出，灵验填补国内稀缺的高端旅行居品阛阓，正有给高端火车旅游居品“打样”之意，以至于有行业媒体评价2022年为国内的“高端铁路游元年”。

如今，丝路梦享号可谓刷新了国内“豪华”列车的天花板。

如何直不雅地去推测一回列车是否属于“豪华”行列？载客量大致是观点之一。

以丝路梦享号和呼伦贝尔号为例，前者有15节车厢，38间房，满载一般不会跳动80东谈主；后者共12节车厢，满载为44东谈主。而2021年新疆推出的“新东方快车”，则包含8个金钻车厢、5个蓝钻车厢，全列车圭臬载客量为204东谈主。

列车毕竟空间有限，东谈主数一多，有的做事或者递次便只可选择毁灭。据媒体报谈，“新东方快车”的蓝钻车厢，20多东谈主共用一间淋浴房，因此晚上需要列队耽溺。

再把视线往东看，不难发现，丝路梦享号和呼伦贝尔号的打造念念路，其实不错在日本找到雷同案例。

日本发展高端旅游列车的工夫并不长，不外其代表居品，造价30亿日元、仅供28名游客搭乘的“九囿七星号”从2013年推出以来便处于“出谈即巅峰”的景象——

旧年，迎来10周年的“九囿七星号”4天3晚的行程也曾涨到了东谈主均170万日元（约合东谈主民币78903元），是干预运营时的3倍多。而即便价钱昂贵，列车也弥远处于需要抽签身手订上的景象。

极致当然也就意味着稀缺，豪华旅游专列当然亦然和其载客数目相同极为有限。

比如，在高端旅游列车相比练习的日本，其代表居品亦然掰着指头便能数过来。

除了上述的“九囿七星号”除外，相比知名的还有“四季岛号”“瑞风号”等列车。像是“四季岛号”，满载只消34东谈主，其造价更是达到了50亿日元（约合东谈主民币2.3亿元）。

再不雅国内，当今推出雷同的居品，当然有霸占身位的上风。

在“呼伦贝尔号”推出时，其运营方在接管媒体采访时就提到，国内高端旅游列车产业咫尺的确是空缺，还有栽种空间。

不错看到的是，跟着“丝路梦享号”的推出，联系居品在布局的同期，背后触及到的一整条触及到高下流的产业链也在冉冉露馅。

长线营业与高净值客群

高壁垒的铁路阛阓，通过高干预，填补阛阓空缺，高端火车旅游的讨教周期注定是“路漫漫其修远兮”。上述行业媒体曾测算过，改形老本近亿元的旅游火车，回本周期或近10年。

不外，在旅游列车冉冉多加开行的大趋势下，铁路旅游连年来也在国内从头流行开来。本年暑运，便有不少多地开行旅游专列的新闻。

一个小的布景是，上世纪90年代，我国也曾有一批“游”字头的旅游列车，不外跟着高铁、飞机的流行，旅游列车一度堕入此消彼长的境况。

梳理工夫线不难发现，国内豪华旅游专列不绝推出之际照旧在2021年。

在此一年齿后，设立更为豪华的“呼伦贝尔号”才推出，并一票难求。而运营方在本年先容“丝路梦享号”时，曾说起过“呼伦贝尔号”两年运营的数据，其上座率达到80%以上。

弥远来看，高端火车旅游的阛阓究竟在那边？换句话说，其高净值客群究竟指的是哪一个群体？

在恢复这个问题之前，不妨先来看“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”运营方对其居品的界说——陆地邮轮。

而提到在邮轮上的东谈主群，一般皆会瞎意象中老年群体。这也不难遐想，毕竟动辄即是几天几夜的一站式资料旅行，有钱除外，还要“有闲”。

而旅游列车自身，其居品面向的大多亦然中老年客户；同理也适用于豪华旅游列车。问题在于，在部分中老年东谈主的耗尽不雅念中，为做事买单并不是一个选项。

从这方面来看，高端火车旅游的长回本周期需要恭候的，是一批“新中老年东谈主”的登场。和年青东谈主相同，他们积极触网，享受情感价值，容或为高价的做事买单。

“中老年东谈主是旅行列车的耗尽主力，而中国阛阓当今的中老年东谈主大多经验过苦日子，耗尽理念相对逝世，不肯意为做事买单。比及10年以后，更多70后、80后成为耗尽主力，这部分耗尽者更驻防体验感，彼时，豪华旅游列车将迎来更广袤的阛阓。”在接管媒体采访时，中国将来说合会旅游分会副会长刘念念敏说。

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QuestMobile数据夸耀，扫尾到2023年9月，银发东谈主群（指50岁以上的东谈主群）用户限度已达到3.25亿，其线上耗尽才略、耗尽意愿也在栽种。具体到在线旅游行业，往常9月，银发东谈主群同比增速跳动70%。

而这少许，日本亦可四肢参考。

2017年，在“四季岛号”开行时，一双享受退休记挂之旅的鸳侣选择了每东谈主90万日元（约合东谈主民币4.1万元）的豪华套房。不错遐想的是，跟着更多的“新中老年东谈主”的到来，雷同的选择，偶而不会发生在中国的豪华旅游列车上。

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