IT之家 5 月 26 日音书，乘联会书记长崔东树当天发文指出，中国入口车入口量从 2017 年的 124 万台握续以年均 8% 傍边下行，到 2023 年仅有 80 万台。2024 年 1-4 月汽车入口 21 万台，同比下落 8%，下滑趋势延续。

著作称，在 2014 年入口车达到 143 万峰值后下行，2016-2017 年入口增速稍有企稳改善，2018 年以来握续下滑。2023 年入口边界暴减，全年入口仅有 80 万台，同比下落 10%。当今 2024 年的月度入口量防守在月均 5 万台傍边水平，握续萎缩压力较大。

2024 年 4 月入口汽车 5.1 万台，同比下落 17%，环比 3 月下落 3%；1-4 月汽车入口 21 万台，同比下落 8%。跟着国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年汽车入口握续低迷，1-4 月握续 3 年负增长。

本年汽车入口结构中的乘用车占到 98% 的完全主力地位，其中 2024 年 1-4 月入口轿车 8.6 万台、占比 41%，入口四驱 SUV 入口 7 万台、占比 34%，而新动力车的未列明生动车入口 0.9 万台、占比 4%。

当今入口车主要靠豪华车的需求撑握，入口车中的主力入口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的入口零卖暴增 36%。良马、奥迪、路虎的领略总体较强，保时捷的近期领略偏弱。搭伙品牌入口车快速萎缩，丰田与环球、斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

著作称，跟着中国汽车产业的不休浩大，电动化转型蜕变了市集需求结构，燃油车需求握续萎缩，入口燃油车需求也出现昭彰下落。跟着海外联系的不休复杂，已经要未雨贪图拓荒更多的入口模式，防守入口车合理边界。

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